W tym czasie tarcie między ścianą otworu a olejem oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą drgania, tak że energia drgań pojazdu jest zamieniana na ciepło oleju, które jest następnie absorbowane przez amortyzator emitowane do atmosfery. Gdy przekrój kanału olejowego i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumienia rośnie lub maleje wraz ze względną prędkością ruchu między ramą a osią (lub kołem) i jest związana z lepkością oleju.
Amortyzator i element elastyczny mają za zadanie buforowanie wstrząsów i tłumienie. Nadmierna siła tłumiąca pogorszy elastyczność zawieszenia, a nawet uszkodzi złącze amortyzatora. Ze względu na sprzeczność między regulacją elementu elastycznego a amortyzatorem.
(1) W suwie ściskania (oś i rama są blisko siebie), siła tłumienia amortyzatora jest mała, aby zapewnić pełny luz elastycznemu działaniu elementu sprężystego i złagodzić uderzenie. W tym czasie element elastyczny odgrywa główną rolę.
(2) Podczas skoku wysuwania zawieszenia (oś i rama są daleko od siebie), siła tłumienia amortyzatora powinna być duża, a drgania szybko zredukowane.
(3) Gdy względna prędkość między osią (lub kołem) a osią jest zbyt duża, amortyzator musi automatycznie zwiększać przepływ płynu, tak aby siła tłumienia była zawsze utrzymywana w pewnym zakresie, aby uniknąć nadmiernego uderzenia. .
W układzie zawieszenia samochodu cylindryczny amortyzator jest szeroko stosowany i może tłumić wibracje zarówno w suwach ściskających, jak i rozciągających. Nazywa się to dwukierunkowym amortyzatorem. Istnieje również nowy typ amortyzatora, który obejmuje amortyzator gazowy. Wibrator i regulowany amortyzator oporowy.