Amortyzator to urządzenie zmieniające siłę zakłócającą źródła drgań lub charakterystykę przenoszenia układu w celu zmniejszenia drgań. Przyspiesz tłumienie drgań ramy i nadwozia, aby poprawić płynność i wygodę samochodu. Amortyzator jest montowany w układzie zawieszenia większości samochodów. Z punktu widzenia materiału wytwarzającego tłumienie, amortyzatory dzielą się głównie na dwa typy: hydrauliczne i pneumatyczne. Istnieje również amortyzator o zmiennym tłumieniu. Poniższe skupia się na amortyzatorach hydraulicznych i amortyzatorach pneumatycznych.
Amortyzator hydrauliczny to hydrauliczny amortyzator szeroko stosowany w samochodowym układzie zawieszenia. Powodem jest to, że kiedy rama i oś poruszają się względem siebie, a tłok porusza się w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora wielokrotnie przepływa przez ściśnięte pory z wewnętrznej wnęki. Przepływ do innej wnęki. W tym czasie tarcie między cieczą a ścianą wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy stanowią siłę antywibracyjną.
Nadmuchiwany amortyzator to nowy typ amortyzatora, który rozwinął się od lat 60. Cechą charakterystyczną układu jest to, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindra, a zamknięta komora powietrzna utworzona przez pływający tłok, a jeden koniec cylindra jest wypełniony azotem pod wysokim ciśnieniem. Na pływającym tłoku zamontowana jest uszczelka typu O-ring o dużym przekroju, która całkowicie oddziela olej. Tłok roboczy wyposażony jest w zawór kompresyjny i zawór rozprężny, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału w zależności od wielkości jego prędkości ruchu. Kiedy koło odbija się w górę iw dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się w oleju, powodując różnicę ciśnień oleju między górną wnęką a dolną wnęką tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy popycha zawór sprężania i zawór rozprężny poruszać się tam iz powrotem. . Ponieważ zawór ma większą odporność na olej pod ciśnieniem, wibracje są tłumione.
Cel lub skutek jest podobny. Ale są różnice w procesie pracy. Amortyzator hydrauliczny występuje, gdy rama i oś wykonują ruch posuwisto-zwrotny, a tłok porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w cylindrze amortyzatora, olej w powłoce amortyzatora wielokrotnie wypływa z wewnętrznej wnęki przez niektóre wąskie pory Inna wnęka. W tym czasie tarcie między cieczą a ścianą wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania. Pneumatyczny amortyzator wyposażony jest w pływający tłok w dolnej części cylindra, a zamknięta komora powietrzna utworzona pomiędzy pływającym tłokiem a jednym końcem cylindra jest wypełniona wysokociśnieniowym azotem. Na pływającym tłoku zamontowana jest uszczelka typu O-ring o dużym przekroju, która całkowicie oddziela olej i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężający i zawór rozprężny, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału w zależności od jego prędkości ruchu.