W systemie zawieszenia element elastyczny jest wstrząśnięty, aby wywołać wibracje. W celu poprawy płynności samochodu, amortyzator jest instalowany równolegle z elementem sprężystym w zawieszeniu, aby złagodzić wibracje. Amortyzator stosowany w układzie zawieszenia samochodu to głównie amortyzator hydrauliczny. Zasada działania amortyzatora polega na tym, że gdy występuje względny ruch między ramą (lub korpusem) a osią, tłok w amortyzatorze porusza się w górę i w dół, a olej w jamie amortyzatora wielokrotnie przechodzi przez różne Pory przepływa do innej jamy. W tym czasie tarcie między ścianą otworu a olejem i wewnętrzne tarcie między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumienia wibracji, tak że energia drgań pojazdu jest przekształcana w ciepło oleju, które jest następnie absorbowane przez amortyzator i emitowane do atmosfery. Gdy przekrój kanału olejowego i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumienia zwiększa się lub zmniejsza wraz ze względną prędkością ruchu między ramą a osią (lub kołem) i jest związana z lepkością oleju.
Amortyzator i element sprężysty podejmują się buforowania i tłumienia wstrząsów. Nadmierna siła tłumienia pogorszy elastyczność zawieszenia, a nawet uszkadza złącze amortyzatora. W związku z tym należy wyregulować sprzeczność między elementem sprężystym a amortyzatorem.
(1) W skoku sprężania (oś i rama są blisko siebie), siła tłumienia amortyzatora jest niewielka, aby w pełni odtworzyć elastyczny efekt elementu elastycznego i złagodzić wpływ. W tej chwili element elastyczny odgrywa ważną rolę.
(2) Podczas skoku przedłużającego zawieszenia (oś i rama są daleko od siebie), siła tłumienia amortyzatora powinna być duża, a wstrząs może być szybko wchłonięty.
(3) Gdy względna prędkość między osią (lub kołem) a osią jest zbyt duża, amortyzator jest wymagany do automatycznego zwiększenia przepływu płynu, tak aby siła tłumienia była zawsze utrzymywana w pewnej granicach, aby uniknąć nadmiernego obciążenia udarowego.
W systemie zawieszenia samochodowego amortyzator typu lufy jest szeroko stosowany i może odgrywać rolę tłumienia zarówno w pociągach ściskających, jak i przedłużających. Nazywa się to dwukierunkowym amortyzatorem. Dostępny jest również nowy typ amortyzatora, który zawiera nadmuchiwany amortyzator. Amortyzator i regulowany amortyzator rezydujący.