Podzielony z materiału
Z punktu widzenia generowania materiałów tłumiących, amortyzatory obejmują głównie hydrauliczne i pneumatyczne amortyzatory, a także zmienny amortyzator tłumienia.
1. Typ hydrauliczny
Amortyzatory hydrauliczne są szeroko stosowane w układach zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że gdy rama i oś odwzajemniają się, a tłok odwzajemnia się w cylindrze amortyzatora, olej w powłoce amortyzatora będzie wielokrotnie przepływał z wnęki wewnętrznej przez niektóre wąskie pory do drugiego. Wewnętrzna jama. W tym czasie tarcie między cieczą a ścianą wewnętrzną oraz wewnętrzne tarcie cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumienia drgań.
2. Nadmuchiwane
Nadmuchiwany amortyzator to nowy typ amortyzatora opracowany od lat 60. Jego cechą konstrukcyjną jest to, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindra, a zamknięta komora powietrzna utworzona przez pływający tłok i jeden koniec cylindra jest wypełniona azotem wysokociśnieniowym. Na pływającym tłoku, który całkowicie oddziela ropę i gaz, zamontowano duże uszczelnienie o-ringowe. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór kompresyjny i zawór rozprężny, które zmieniają powierzchnię przekroju kanału w zależności od prędkości ruchu. Gdy koło odbija się w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora odbija się w oleju, powodując różnicę ciśnienia oleju między górną wnęką a dolną wnęką tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy popycha zawór kompresyjny i zawór rozprężny do przepływu w tę i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza stosunkowo dużą siłę tłumienia oleju ciśnieniowego, wibracje są tłumione.
Podzielony od struktury
Zgodnie z jego strukturą amortyzatory są podzielone na dwa typy: pojedynczą rurkę i podwójną rurkę. Można go dalej podzielić na: 1. Jednocylindrowy amortyzator ciśnienia powietrza; 2. Dwucylindrowy amortyzator ciśnienia oleju; 3. Dwucylindrowy amortyzator oleju i gazu.
1. Typ podwójnej lufy
Odnosi się do amortyzatora ma dwa wewnętrzne i zewnętrzne cylindry. Tłok porusza się w cylindrze wewnętrznym. Ze względu na wejście i wycofanie tłoczyska, objętość oleju w cylindrze wewnętrznym wzrasta i kurczy się. W związku z tym olej w cylindrze wewnętrznym musi być wymieniony z zewnętrznym cylindrem w celu utrzymania oleju w cylindrze wewnętrznym. saldo. W związku z tym w dwucylindrowym amortyzatorze znajdują się cztery zawory, czyli oprócz dwóch zaworów przepustnicy na tłoku, o których mowa powyżej, między cylindrami wewnętrznymi i zewnętrznymi, aby ukończyć funkcję wymiany, są zainstalowane również zawory przepływowe i zawór kompensacyjny.
2. Monocular
W porównaniu z typem podwójnej rury, amortyzator typu jednodużowego ma prostą strukturę i zmniejsza zestaw systemów zaworów. Jest wyposażony w pływający tłok w dolnej części butli (tzw. pływające oznacza, że nie ma tłoczyska do kontrolowania jego ruchu), a zamknięta komora powietrzna powstaje pod pływającym tłokiem, wypełnionym azotem wysokociśnieniowym