Funkcja sprężyny układu zawieszenia samochodowego

Sprężyny mają dwie główne funkcje: jedna ma służyć jako system zawieszenia lub jako bufor między podwoziem a podłożem, czyli w celu utrzymania komfortu, a druga to utrzymanie opon na ziemi, gdy samochód przejeżdża po nierównych drogach. Aby osiągnąć te dwa sprzeczne cele, wymagane są różne współczynniki sprężyste. Utrzymanie opon na ziemi ma decydujący wpływ na prowadzenie. Potrzebujemy twardych ustawień sprężyny, aby utrzymać opony na ziemi. Potrzebujemy bardziej miękkiej wiosny, gdy napotykamy bardziej wyboiste drogi. Aby osiągnąć te dwa cele w tym samym czasie, możliwe jest użycie (sprężyny nieliniowej) ze współczynnikiem sprężystym kompozytowym, który jest ogólnie nazywany sprężyną progresywną. Sprężyny progresywne mogą zwiększyć współczynnik elastyczności wraz z kompresją sprężyny, co jest dość trudne w projektowaniu i produkcji. Podczas podróży po wyboistych drogach współczynnik elastyczności wzrośnie, aby utrzymać stabilność ciała. Początkowy współczynnik miękkiej sprężystości służy do poprawy osiągów uziemienia opony podczas jazdy po wyboistych drogach. Stopniowo sztywniejsze sprężyny mogą uniknąć zawieszenia lub sprężyny siedzącej na dole. Pozwala to na wykorzystanie sprężyn o niższej wysokości, aby obniżyć środek ciężkości karoserii samochodu i utrzymać najniższy i najkrótszy skok zawieszenia podczas jazdy po wyboistych drogach, dzięki czemu dno siedzenia nie wystąpi. Aby osiągnąć sprężynę progresywną, konieczne jest, aby sprężyna nieliniowa, której współczynnik siły sprężystej zmienia się wraz z kompresją. Większość sprężyn progresywnych wykorzystuje nierówne sprężyny lub sprężyny o różnych średnicach. Gdy nierówna sprężyna skoku jest skompresowana, będzie produkować lokalny styk linii do linii, dzięki czemu efektywna liczba zwojów ulegnie zmianie, co spowoduje zmianę współczynnika siły sprężyskowej K. Zmiana średnicy górnych i dolnych zwojów sprężyny jest najbardziej bezpośrednim sposobem zmiany współczynnika sprężystości.